大家關(guān)注之最鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)開始調(diào)試 正研究是否實名

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路網(wǎng)絡(luò)訂票項目進入實質(zhì)性推進階段，技術(shù)方案基本確定。昨天，鐵道部就中國高速鐵路運營情況召開新聞通氣會，鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹，鐵路部門正在抓緊推進系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)商務(wù)合作協(xié)商，爭取早日開通網(wǎng)上訂票。

　　技術(shù)方案基本確定

　　在談到廣受關(guān)注的鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票時，鐵道部運輸局綜合部主任李軍說，網(wǎng)上訂票系統(tǒng)已進入調(diào)試階段，相關(guān)商務(wù)合作也在推進中，爭取早日開通。由于涉及跟多個單位的合作，網(wǎng)絡(luò)訂票具體何時開通，現(xiàn)在還不能公布。

　　李軍介紹，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項目進入了實質(zhì)性推進階段，技術(shù)方案基本確定，相關(guān)準(zhǔn)備工作進展順利。鐵道部運輸局副局長蘇順虎說，目前，鐵道部正跟5家銀行研究支付平臺問題。

　　鐵路將出電子客票

　　蘇順虎說，網(wǎng)絡(luò)訂票不僅僅針對高鐵，所有的鐵路客票都可以在網(wǎng)絡(luò)上銷售。在技術(shù)上，鐵路部門會定功能更加齊全的方案。但在具體實施中，可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然后逐步推開。鐵路系統(tǒng)也會出電子票，像民航機票一樣，從計算機打印出來就可以直接去坐車。

　　是否實名正在研究

　　李軍說，網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)的進一步完善、確保系統(tǒng)安全，還需要做大量工作。如保證購票的資金安全等，需要借助社會力量和金融機構(gòu)的合作。

　　“如果讓網(wǎng)絡(luò)訂票成為一種很有優(yōu)勢的售票方式，照顧了網(wǎng)民的需要，那么非網(wǎng)民呢？”李軍說，鐵路客運既要考慮網(wǎng)民的利益，也要考慮其他群體的利益。如何公平分配運輸資源，也是要著重研究的問題。

　　網(wǎng)絡(luò)訂票是否會采用實名制？李軍表示，火車票實名制和網(wǎng)絡(luò)訂票不是一個問題，可以分離，也可以聯(lián)系在一起。目前，網(wǎng)絡(luò)訂票是否采用實名制，還在研究中。

　　■對話

　　高鐵能否像公交那樣推出一卡通？火車票實名制會不會在全國推廣？昨天，就社會普遍關(guān)注的問題，記者采訪了鐵道部運輸局副局長蘇順虎、鐵道部運輸局綜合部主任李軍。

　　實名制試點不擴大

　　記者：春運期間，廣鐵集團和成都鐵路局實行了火車票實名制。明年春運期間是否還會實行？是否會在全國推廣？

　　蘇順虎：明年春運期間，實名制還在廣鐵集團、成都鐵路局實行，不會擴大范圍。去年的試點暴露了一些問題，比如購票速度慢等。實名制會在逐步完善后再考慮推廣。

　　高鐵月票正在研究

　　記者：目前，我國的高鐵采取公交化運輸模式，能否像公交車、地鐵那樣推行一些類似公交系統(tǒng)的一卡通，對辦卡并經(jīng)常使用的旅客提供優(yōu)惠？

　　蘇順虎：高鐵月票的事，鐵道部正在研究。我們研究了多種形式的乘車卡，比如京津城際有個快通卡，但用得并不是非常好。至于是否可以優(yōu)惠，在運輸能力得到大力釋放之后，會認(rèn)真研究，逐步解決，比如像民航一樣，在客流少時打折。

　　高鐵上座率真實準(zhǔn)確

　　記者：鐵道部公布高鐵上座率高達120%。有媒體報道稱，滬寧城際高鐵有的車廂只有一位旅客。這么高的上座率是否真實？

　　李軍：一天中，有的列車上座率可能高達200%以上，有的可能低于50%以下，但平均起來可能會超過120%，高鐵上座率120%是真實準(zhǔn)確的。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

　　京滬高鐵明年試運營

　　記者：目前，京滬高鐵全線路基、橋梁、隧道線下主體工程已完成，正式進入鋪軌階段。它會提前通車嗎？

　　李軍：京滬高鐵計劃2012年開通運營，目前爭取提前開通?？梢钥隙ǖ氖?，京滬高鐵將在明年試運營。屆時，列車將跑出每小時380公里的速度，刷新現(xiàn)有高鐵每小時350公里的速度。

　　高鐵票價基本符合市場

　　記者：與普通旅客列車相比，高鐵的速度優(yōu)勢明顯，但其價格是否太高？

　　李軍：從目前執(zhí)行情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價水平基本符合市場實際，與公路、航空價格相比仍保持較大優(yōu)勢。

　　高鐵票價相對于傳統(tǒng)鐵路客運票價是提高了，這主要考慮到下列三個因素：一是高鐵建設(shè)和運營成本高于普通鐵路；二是高速鐵路大大縮短旅行時間，運行品質(zhì)也遠高于普通鐵路；三是普通鐵路運價一直偏低，國家鐵路客運總體一直處于虧損狀態(tài)。我國鐵路目前執(zhí)行的客運基本票價率是1995年10月制定的，同時還承擔(dān)大量公益性減免。如果高鐵沒有一個合理的票價水平，運輸收入難以支撐運輸支出，不利于鐵路的可持續(xù)發(fā)展。

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